一橋連兩岸，飛索跨龍門(mén)。4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，廣西第一跨海大橋——龍門(mén)大橋254根主纜索股全部架設(shè)完畢，標(biāo)志著龍門(mén)大橋主航道橋上部結(jié)構(gòu)施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的工序已經(jīng)完成，“長(zhǎng)龍臥波”的雛形已在茅尾海上嶄露頭角。

　　龍門(mén)大橋全橋共設(shè)2根主纜，主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS）制作，單根主纜重約4830噸。作為懸索橋的“脊梁”，主纜是主橋上部結(jié)構(gòu)荷載傳遞至錨碇的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。索股的線形控制是主纜架設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵工序。

　　龍門(mén)大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復(fù)雜多變，惡劣天氣多發(fā)，主纜施工面臨索股牽引架設(shè)效率受阻、精準(zhǔn)安裝定位難度高、高空臨海作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大等難題。

　　為高效、安全推進(jìn)主纜索股架設(shè)任務(wù)，確保工期可控，龍門(mén)大橋項(xiàng)目緊緊抓住關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，擔(dān)當(dāng)作為、提前謀劃、精準(zhǔn)施策，通過(guò)發(fā)力智慧管控、嚴(yán)格把控架設(shè)精度，科學(xué)調(diào)配施工時(shí)間、全力以赴趕進(jìn)度，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控、確保無(wú)安全隱患，為項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　目前，龍門(mén)大橋項(xiàng)目索夾、吊索、鋼箱梁廠內(nèi)加工進(jìn)度均已滿足現(xiàn)場(chǎng)安裝要求，接下來(lái)將穩(wěn)步推進(jìn)緊纜、索夾及吊索安裝施工，為后續(xù)鋼箱梁吊裝施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　龍門(mén)大橋路線全長(zhǎng)7.637公里，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是欽北防一體化重大基礎(chǔ)設(shè)施支撐項(xiàng)目，也是廣西濱海公路“卡點(diǎn)”工程，項(xiàng)目建成后，將防城港與欽州港的時(shí)空距離由1.5小時(shí)縮至25分鐘，對(duì)形成沿海經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展新增長(zhǎng)極、進(jìn)一步促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展、助力西部陸海新通道建設(shè)等皆具有重要戰(zhàn)略意義。（道橋分公司 宋容 文/圖）

圖為龍門(mén)大橋全景航拍