元月4日，歷經(jīng)10個小時的連續(xù)澆筑，由廣西路橋集團(tuán)承建的“廣西第一跨”龍門大橋東錨碇上橫梁順利完成全部澆筑任務(wù)。至此，龍門大橋東錨碇主體結(jié)構(gòu)完成施工，全力打響2023年“開門紅”，贏取新年的第一個節(jié)點勝利。

　　東錨碇是項目關(guān)鍵控制性工程，也是大橋的施工重難點之一，錨體長72.1米，寬60.6米，高42.75米，設(shè)計約6.3萬方C40混凝土，東錨碇重量約46萬噸，相當(dāng)于3000頭成年藍(lán)鯨的重量。東錨碇位于半島半海，施工過程中具有海域環(huán)境地質(zhì)氣候條件復(fù)雜、纜索錨固系統(tǒng)定位精度要求高、異形錨體支撐體系設(shè)計及施工難度大、錨體大體積混凝土施工要求高等難點，對施工質(zhì)量具有極高的要求。項目通過優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)臨時結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性，做足施工準(zhǔn)備達(dá)到“零銜接時間”，并堅持著力科研課題研究與建設(shè)過程創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項目建設(shè)。

　　東錨碇施工過程中，項目建設(shè)團(tuán)隊革故鼎新，在全球首次采用大直徑樁+二期槽的復(fù)合基礎(chǔ)形式，無需按逆作法分層施工內(nèi)襯即可直接開挖基坑，為正式進(jìn)入填芯澆筑階段節(jié)省了3個月時間。為了確保最佳澆筑時間，項目在2021年冬季最冷時期統(tǒng)籌組織海中4.7萬方大體積混凝土一次性連續(xù)澆筑，全體參建人員以118個小時衣不解帶、目不交睫的連續(xù)鏖戰(zhàn)，刷新當(dāng)時海中橋梁建設(shè)史上最大單次連續(xù)澆筑世界紀(jì)錄。

　　廣西在建第一長跨海大橋龍門大橋主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西交通建設(shè)史上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)最高、跨越海域環(huán)境最復(fù)雜的跨海通道工程，也是廣西路橋集團(tuán)勇闖跨海特大懸索橋領(lǐng)域的勇敢實踐。龍門大橋地處“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河出?？?，項目地理位置特殊、建設(shè)意義重大，是服務(wù)向海之路經(jīng)濟(jì)發(fā)展、西部陸海新通道建設(shè)的重要工程。

　　截至目前，龍門大橋東岸已完成主塔封頂、貓道承重繩安裝、揚(yáng)帆立交主線橋全幅貫通、揚(yáng)帆立交 A 匝道鋼槽梁架設(shè)、全部樁基灌注等重要節(jié)點目標(biāo)，正穩(wěn)步推進(jìn)主橋、引橋及揚(yáng)帆立交上構(gòu)施工任務(wù)。下一步，廣西路橋集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)克難攻堅、苦干實干的精神，在保證安全、質(zhì)量的前提下，全力以赴推進(jìn)后續(xù)建設(shè)工作，爭取盡快打通廣西濱海公路這一“黃金道路”上的“卡點”，使“黃金道路”早日發(fā)揮“黃金效益”。（道橋分公司 宋容 文/陳振程 圖）

圖一：龍門大橋東錨碇航拍圖

圖二：龍門大橋東錨碇建設(shè)人員合影